扬州市框架结构厂房新增设备楼板承重安全检测收费标准

楼面承重安全检测收费标准

　　一、试验准备

　　1 构件应在0°C以上的温度中进行试验

　　。2 蒸汽养护后的攀登应在冷却至常温后进行试验。

　　3 构件在试验前应量测其实际尺寸，并仔细检查构件的表面，所有的缺陷和裂缝应在构件上标出。

　　4 试验有和加荷设备及仪表应预行标定或校准。

　　二、支承方式

　　1板、梁和桁架等一般简支构件，试验时应一端采用铰支承，另一端采用滚动支承。铰支承可采用角钢、半圆型钢或焊于钢板上的圆钢构成，滚支支承可采用圆钢。

　　2 四边简支或四角简支的双向板，其支承方式应保证支承处构件能自由转动，支承面可以相对水平移动。

　　3 当试验的构件承受较大集中力或支座反力时，应对支承部分进行局部受压验算。

　　4 构件与支承面应紧密接触；钢垫板与构件、钢垫板与支墩间，宜铺砂浆垫平。；

　　5 构件支承的中心线位置应符合设计图纸的规定。

　　三、荷载布置

　　1 构件的试验荷载布置应符合标准图或设计规定。

　　2当试验荷载的布置不能与标准图或设计的要求相符时，应按荷载效应等效的原则换算，构件试验的内力图形与设计的内力图形相似，并使控制截面上的内力值相等，但应考虑荷载布置改变后对构件其它部位的不利影响。

　　四、加载方法加载方法应根据标准图或设计的加载要求、构件类型及设备条件等进行选择。当按不同形式荷载组合进行试验（包括均布荷载、集中荷载、水平荷载、垂直荷载等）时，各种荷载应按比例增加。

　　1 荷重块加载荷重块加载适用于均布加载试验。荷重块应按区格成垛堆放，垛与垛之间间隙不宜小于50mm。

　　2千斤*加载千斤*加载适用于集中加载试验。千斤*加载时，可采用分配梁系统实现多点集中加载。千斤*的加载值宜采用荷载传感器量测，也可采用油压表量测。

　　3 梁或桁架可采用水平对*加载方法，此时构件应垫平且不应妨碍构件在水平方向的位移。梁也可采用竖直对*的加载方法。

　　4 当屋架仅作挠度、抗裂或裂缝宽度检验时，可将两榀屋架并列，安放屋面板后进行加载试验。ui065五、荷载分级和持续时间

　　1荷载分级构件应分级加荷。当荷载小于正常使用短期荷载检验值时，每级荷载不宜大于该荷载值的20%；当荷载大于该荷载值时，每级荷载取该荷载值的10%；当荷载接近抗裂荷载检验值时，每级荷载不宜大于该荷载值的5%；当荷载接近承载力荷载检验值时，每级荷载不宜大于承载力检验荷载设计值的5%。对仅作挠度、抗裂或裂缝宽度检验的构件应分级卸荷。作用在构件上的试验设备重量及构件自重应作为次加载的一部分。构件在试验前，宜进行预压，以检查试验装置的工作是否正常，应防止构件因预压而产生裂缝。

　　2荷载的持续时间每级加载完成后，宜持荷10~15分钟，在正常使用短期荷载检验值作用下，宜持荷30分钟。在每级持荷时间内，仔细观察裂缝出现和开展情况，以及钢筋有无滑移等；在持续时间结束时，观测并记录各项读数。

　　六、承载力测定对构件进行承载力检验时，应加载至构件出现承载能力*限状态的检验标志。当在规定的荷载持续时间内出现上述承载能力*限状态的检验标志时，应取本级荷载值与*级荷载值的平均值作为其承载力检验荷载实测值；。当在规定的荷载持续时间结束后出现承载能力*限状态的检验标志时，应取本级荷载值作为其承载力检验荷载实测值。

　　当受压构件采用试验机或千斤*加载时，承载力检验荷载实测值应取构件直至破坏的整个试验过程中所达到的荷载值

　　加固的特点和原则

　　加固的特点

　　1、根据已建工程受客观条件所约束, 针对具体现有条件进行加固设计和施工。

　　2、加固补强往往在不停产或尽量少停产的条件下施工, 要求施工速度, 工期短。

　　3、施工现场狭窄、拥挤, 常受生产设备、管道和原有结构、构件的制约, 大型施工机械难以发挥作用。

　　4、施工常分段分期进行, 还会因各种干扰而中断。

　　5、清理、拆除工作量大, 工程繁琐复杂,并常常存在许多不安全因素。

　　加固的原则

　　1、从实际出发。要根据对结构或构件的周密细致的性鉴定来确定加固的方案,加固设计要考虑原结构和加固部分的实际受力情况。

　　2、消除隐患。由于高温、腐蚀、冻融、振动、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏,加固时须考虑消除、减少或抵御这些不利因素的有效措施,以免加固后的结构继续受害, 避免二次加固。

　　3、有效利用。尽量保留和利用有*的结构, 避免不必要的拆除, 若需拆除也应考虑对拆除材料的回收及重新利用的可能。

　　4、方便施工。加固方案应切实可行, 安全, 尽量减少施工难度。

　　5、美观经济。

　　加固方案设计应充分考虑建筑美观, 尽量避免**加固痕迹。

　　加固结构的受力特征加固结构的受力性能与未加固的普通结构有很大的区别。**, 加固结构属二次受力结构, 加固前原结构已受力,尤其当结构因承载力不足进行加固时, 截面应力应变水平都很高, 新加部分在加固后并不立即分担荷载,而是在新增荷载下才开始受力。这样, 整个加固结构在其后的*二次载荷受力过程中, 新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累积应力、应变,当原结构达*限状态时, 新加部分应力、应变水平可能还很低, 破坏时, 新加部分可能达不到自身的*限状态。加固结构属二次组合结构, 新旧两部分整体工作、共同受力, 整体工作的关键, 主要取决于结合面的构造处理及施工方法,由于结合面硅的粘结强度一般远**硅本身强度, 在总体承载力上二次组合结构比一次整浇结构一般要低。对上述种情况,加固时若进行卸载,则由于应力、应变滞后现象得以降低, 乃至消失, 破坏时新旧两部分就可进人各自的*限状态,结构的总体承载力可显着提高。对于上述*二种情况, 可以通过对原结构的表面处理如用粘结剂, 凿毛等, 焊接钢筋,采用微膨胀水泥等措施来改善新旧硷的结合状况, 使其达到共同作用。